据青岛新闻网消息：“地铁3号线详细勘察方案已经初步完成，现在正进一步进行微调，然后进行审批，通过后将正式开工，目前少数勘察点已经开工勘察。3号线详勘计划于2010年二三月份结束，到时则根据详勘报告设计详细的施工方案，大概需要半年左右，也可能在分段制订施工方案，将不同路段招标，开工建设 。地铁站点大部分将采用暗挖法，在地底下施工，不会影响到市民的正常生活。”10月25日，青岛地矿岩土工程有限公司王经理说。据悉，地铁 2号线也已进入可行性研究勘察阶段，利津路站至延安路站间被选为试验段，目前正在进行详勘，已钻孔约50个，地铁河西试验段开挖准备阶段进入收尾，下月将进入开挖工作。

      地铁3号线本周或将详勘

      地铁3号线是青岛地铁的一期工程，9月下旬，3号线初勘工作全部完成，共完成300多个钻孔，并制订出了初勘报告，“设计方根据初勘报告的内容和地质条件已经制订出了初步的详细勘察方案，目前正在进一步微调，最终方案不久就会确定。”王经理介绍，“详勘工作估计本周将正式开工，具体什么时间还不好说。”

      据了解，目前地铁一期工程已经启动，大学路等路段勘察机已经开始工作，初勘结束后，地铁一期汇泉广场站周边也有不少钻机在进行施工 ，主要工作是进行高密度的水温、水压抽水试验，为前海一线建造地铁车站和隧道积累数据资料。“青岛地铁一期工程可能首先在汇泉广场地铁站详勘。”相关负责人介绍。

      据介绍，详勘同样划分为两个标段施工，青岛地矿岩土工程公司和青岛市勘察测绘研究院分别完成地铁一期全线地质勘察一、二标段的勘察工作。根据工程安排，地铁一期工程勘察钻孔总量约 1300个，钻孔总长度约38000米。

      “详勘与初勘相比主要是钻孔密度加大，初勘的时候钻孔间隔在100米以上，而详勘钻孔的间隔则缩短至30～50米。地铁站站点钻孔还要加密，根据车站大小，一般要完成15～30个钻孔。”青岛地矿岩土工程有限公司技术人员表示。

      “初勘两个相邻的勘察点可能是两个坡峰，这样坡峰之间的坡谷地质状况就没法了解，钻孔密度加大则会充分了解沿线的地质状况。”相关技术人员表示，加大密度是为了更好地了解沿线的地质情况，为地铁建设做充分的准备。记者在青岛地铁一期详细勘察方案中看到，详勘所要取得的相关系数指标多达五六十个。

      初勘结果显示，地铁一期工程沿海线共有9处断裂带，但断裂带都属于小型断裂带，且均为死断裂，对未来地铁建设几乎没有影响，另外 ，在沧口存在着较大的断裂带，“详细勘察中断裂带将会受到特殊照顾。”王经理表示。

      据介绍，沿海一线的断裂带在广西路、文登路等路段分布较密，而这些路段也成为了详勘重点布置区域。“详勘中在断裂带区域会加大钻孔密度，同时在勘察之前要先进行一系列物探。首先会用地质雷达(也称地质CT)对断裂带区域进行探查，探测下部的地层情况，就像是在医院做CT，根据一系列的探测数据进行勘察设计。”技术人员表示。

      地铁2号线勘察工作启动

      地铁3号线还未正式进入详勘阶段，地铁2号线勘察工作也已全面启动。据悉，地铁2号线自9月下旬就进入可行性研究勘察阶段，目前进展顺利，计划于11月下旬结束勘察工作。

      据了解，地铁2号线起点在黄岛区太行山路，终点在李沧东部，线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。地铁2号线的勘察工作由青岛地矿岩土工程有限公司负责，指挥站设在利津路和辽宁路交接口。“我们现在勘察的区段是从西镇站开始，一直到终点站。”青岛地矿岩土工程有限公司负责2号线勘察的王工介绍。

 

      “可行性研究勘察主要是搜集沿线相关资料，为初勘做准备，沿线也会选取点进行钻孔，2号线计划钻孔50个左右，目前主要是搜集资料，几乎没有钻孔，整个工作计划在11月20日之前完成。”王工表示。

      “地铁2号线利津路站和延安路站之间的路段被选为试验段，目前已经进入详勘工作。”25日上午11时，记者来到台东一路，看到道路两旁架设了钻机，正在有序工作。

      25日中午12时30分，记者来到位于黑龙江路的地铁河西试验段，试验段全面封闭施工，工作人员都已开始工作，一台高20多米的机器矗立着，正在轰隆隆地工作着，不断有泥浆从地下喷射出来。

      “我们已经干了十几天了，从利津路开始，一直要干到延安三路，现在已经完成50个左右钻点。”正在操作钻机的工作人员冯先生告诉记者，地铁2号线试验段主要为辽宁路部分路段和台东一路，计划钻孔120个，单侧每60米一个，现在有8台钻机工作，20天以后完工 ，根据勘察制订出详勘报告，为下一步开工做准备。

      “这台桩机23米高，安装了20天左右，专门从事旋喷桩施工的，通过置换法为河西站建起一层防水墙，有了它可大幅度减轻工人们的劳动强度。”在施工现场，技术人员毛工介绍，“这是三重管旋喷桩，中间的管子里有三根细微管，通过置换法将底部容易发生渗水的泥沙等抽出来，再将水泥灌浆打进去，与钻孔桩合在一起，通过置换，形成防水帷幕。”

      现场技术人员在长200多米、宽近20米的长方形车站施工区，周边先是打钻孔桩，钻孔桩间的间隔距离在1.1米左右，每根基桩都需要打入地下18米，然后在钻孔桩的间隔开始进行旋喷桩施工，对基坑开挖形成围护结构，同时也是基坑开挖的防水帷幕，防止在基坑开挖的时候发生渗漏水和土层脱落等意外情况。

      “目前钻孔桩工作已全部结束，共打了300余个钻孔桩，用时约40天，现在防水帷幕的建造也已经进入收尾阶段，试验段开挖在即。”毛工表示。

      项目相关负责人告诉记者，试验段河西站预计下月正式开挖。据了解，地铁试验段包含河西站车站一座和河西站至长沙路站区间段隧道，其中车站有效站台长120米，宽10米，而河西站至长沙路站区间段隧道长1158米，走向沿黑龙江路而行。文/图 记者 昌旭光

      25日中午12时30分，记者来到位于黑龙江路的地铁河西试验段，试验段全面封闭施工，工作人员都已开始工作，一台高20多米的机器矗立着，正在轰隆隆地工作着，不断有泥浆从地下喷射出来。

      “地铁2号线利津路站和延安路站之间的路段被选为试验段，目前已经进入详勘工作。”25日上午11时，记者来到台东一路，看到道路两旁架设了钻机，正在有序地工作。